ระบบบังคับเลี้ยว
     จุดมุ่งหมายของระบบบังคับเลี้ยวคือ ยอมให้ผู้ขับขี่ควบคุมทิศทางของรถยนต์โดยหมุนที่ล้อหน้าอันนี้หมายถึงพวงมาลัย แกนพวงมาลัย ซึ่งถ่ายทอดการหมุนของพวงมาลัยไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัยเพื่อจะถ่ายทอดแรงบิดสูงไปยังก้านต่อพวงมาลัย และก้านต่อพวงมาลัย ซึ่งถ่ายทอดการเคลื่อนไหลของกระปุกเกียร์พวงมาลัยไปยังล้อหน้า
     โครงร่างของระบบบังคับเลี้ยวที่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้กับรถยนต์ในปัจจุบันเป็นแบบลูกปืนหมุนวนและแบบเฟืองขับเฟืองสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
     ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบบังคับเลี้ยว ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลัก 3 ส่วน
    1.แกนพวงมาลัย
    2.กระปุกเกียร์พวงมาลัย
    3.ก้านต่อพวงมาลัย

แกนพวงมาลัย
     แกนพวงมาลัยประกอบด้วย เพลาหลักของพวงมาลัยซึ่งถ่าย ทอดการหมุนพวงมาลัยไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัย ปลอกแกนพวงมาลัยซึ่งเป็นที่อยู่ของเพลาหลักพวงมาลัยด้านบนของเพลาหลักพวงมาลัยทำเป็นเรียว และเป็นซี่โดยที่ตัวพวงมาลัยติดอยู่ที่จุดนี้ด้วยน็อต แกนพวงมาลัยจะมีส่วนประกอบของกลไกดูดซับเพลางานอยู่ด้วย ซึ่งจะดูดซับแรงที่กระทำอันเนื่องมาจากการชนกันต่อผู้ขับรถ แกนพวงมาลัยจะติดอยู่ที่ตัวถังพร้อมด้วยที่ยึดแกนแบบแตก แยกออก ซึ่งแกนพวงมาลัยสามารถแยกตัวออกเมื่อมีการชนเกิดขึ้น 

ข้อควรระวัง
   เมื่อถอดพวงมาลัย อย่าพยายามใช้ค้อนตอกที่เพลาหลักพวงมาลัยมันจะทำให้สลักพลาสติกในกลไกดูดซับพลังงานแตกหัก ให้ใช้เครื่องมือพิเศษที่ออกแบบมา เพื่อดูดพวงมาลัยออกเสมอเพื่อความปลอดภัยด้านล่างของเพลาหลักพวงมาลัยจะต่ออยู่กับกระปุกเกียร์พวงมาลัยโดยปกติจะเป็นข้อต่อที่ยืดหยุ่นได้หรือข้อต่ออ่อน เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนจากถนนที่ถ่ายทอดสู่กระปุกเกียร์ไปยังพวงมาลัย ยังมีส่วนที่เพิ่มเติมในกลไกดูดซับพลังงาน อาทิเช่น กลไกล๊อคพวงมาลัยซึ่งทำการล๊อคเพลาแกนหลังไว้เรียบร้อย กลไกปรับเอนแกนพวงมาลัยซึ่งยอมให้ผู้ขับขี่ปรับตั้งตำแหน่งในแนวตั้งของพวงมาลัย ระบบพวงมาลัยแบบเลื่อนเข้าออกได้ซึ่งให้ผู้ขับเปลี่ยนความยาวของแกนพวงมาลัยอย่างอิสระเพื่อให้ได้รับตำแหน่งที่เหมาะสมในการขับขี่
                         

    กลไกดูดซับพลังงานของแกนพวงมาลัยและกลไกล๊อคพวงมาลัย

                 
                    
กระปุกเกียร์พวงมาลัย
      เฟืองที่อยู่ในชุดกระปุกเกียร์พวงมาลัยไม่ใช่ทำหน้าที่หมุนล้อหน้าเพียงอย่างเดียว แต่ในเวลาเดียวกันมันยังกระทำการผ่อนแรงที่ใช้ในการหมุนพวงมาลัย ด้วยเฟืองทดซึ่งตามปกติจะอยู่ระหว่าง 18 และ 20 : 1อัตราทดที่มากจะช่วยลดความพยายามบังคับเลี้ยว แต่มันจำเป็นที่ต้องหมุนพวงมาลัยมากรอบ เมื่อวิ่งไปรอบๆ
      มีแบบต่างๆ ของระบบการบังคับเลี้ยว แต่แบบลูกปืนหมุนวนและแบบเฟืองขับ-เฟืองสะพานเป็นที่นิยมใช้กันเป็นส่วนมากโดยทั่วไปในรถยนต์ปัจจุบัน 


ข้อมูลอ้างอิง
      อัตราทดเกียร์พวงมาลัยในกรณีของแบบลูกปืนหมุนวน อัตราทดเกียร์พวงมาลัยหาได้ โดยเอาจำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัยหารด้วยจำนวนการเคลื่อนที่ของเหล็กขาไก่ จำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัย (เป็นองศา)

การเคลื่อนที่ของขาไก่ (เป็นองศา)
     สำหรับแบบเฟืองขับและเฟืองสะพาน อัตราทดเกียร์พวงมาลัย หาได้โดยจำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัย หารด้วยมุมการเลี้ยวของล้อหน้า

จำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัย (เป็นองศา)
มุมการเลี้ยวของล้อหน้า (เป็นองศา)  

                       

ก้านต่อพวงมาลัย
       ก้านต่อพวงมาลัยประกอบด้วยก้านและแขนต่างๆ ซึ่งถ่ายทอดกำลังการเคลื่อนที่ของกระปุกเกียร์พวงมาลัยไปยังล้อหน้าซึ่งจะต้องทำหน้าที่ในการถ่ายทอดกำลัง ให้การหมุนล้อมีความถูกต้องแน่นอนตลอดเวลา ขณะรถเคลื่อนที่ไปบนถนน

พวงมาลัยพาวเวอร์
       1.ข้อมูลรายละเอียด
         กำลังช่วยในระบบบังคับเลี้ยวมีชุดเพิ่มกำลังงานอยู่ตรงส่วนกลางของกลไกบังคับเลี้ยวเพื่อลดกำลังงานในการบังคับเลี้ยว (ผู้ขับขี่ต้องการกำลังอันนี้ เพื่อไปใช้หมุนพวงมาลัย)    แรงหมุนพวงมาลัยนี้โดยปกติคือ 2-4 กก. (4.4-8.8 ปอนด์) ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นี้ออกแบบมาเพื่อช่วยลดแรงหมุนพวงมาลัย เมื่อรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วต่ำ และปรับแต่งให้มีระดับที่เหมาะสมเมื่อรถวิ่งที่ความเร็วปานกลางถึงความเร็วสูง

                         

         2.แบบของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์
            2.1) แบบรวมชุด
                   ระบบกำลังช่วยในระบบบังคับเลี้ยว แบบนี้มีชุดลิ้นควบคุมและลูกสูบกำลังประกอบอยู่ภายในเสื้อเกียร์พวงมาลัย(ความหมายของชื่อคือ "แบบรวม")เฟืองของมันคือ แบบลูกปืนหมุนวน
                  ที่เห็นอยู่นี้คือ กลไกของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบรวมชุดมันประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักคือ ถ้วยน้ำมัน (เติมด้วยน้ำมันไฮโดรลิค) ปั้มใบพัดซึ่งสร้างแรงดันไฮโดรลิค เสื้อเกียร์เป็นที่อยู่ของลิ้นควบคุม ลูกสูบกำลัง และท่อทางกระปุกเกียร์ ซึ่งให้น้ำมันผ่าน และท่อยาง

            2.2) แบบเฟืองขับ-เฟืองสะพาน
                   ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบนี้ ลิ้นควบคุมจะอยู่ในเสื้อเกียร์และลูกสูบกำลังจะอยู่ภายในเสื้อสูบกำลังแยกออกจากกันอย่างไรก็ตามแบบเฟืองขับ-เฟืองสะพานก็มีกลไกเหมือนกับแบบชุดรวม

            2.3.ปั้มใบพัด
                 แสดงอยู่ด้านล่างคือ ปั้มใบพัดซึ่งสร้างแรงดันไฮโดรลิคถ้วยน้ำมัน ติดอยู่เหนือปั้มเติมด้วยน้ำมันไฮโดรลิคด้วยจำนวนตามกำหนด และระดับน้ำมันต้องตรวจสอบเป็นประจำ สำหรับจุดประสงค์นี้ มันเป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ตรวจสอบระดับน้ำมัน ควรเติมให้เต็มด้วยสภาพการตรวจสอบที่ประกอบไปด้วย อุณหภูมิของน้ำมัน การไม่มีฟอง หรือสีใสของน้ำมัน

ข้อมูลอ้างอิง
จำนวนน้ำมันในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ต้องไม่มีการเปลี่ยนนอกเสียจากว่ามีการรั่ว